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美系旗舰SUV之谜：福特探险者为何能反超凯迪拉克XT6原创2024-01-15 16:28·天和Auto在美系合资品牌的SUV车型阵营里有三台高端车型分别为：凯迪拉克XT6林肯飞行家福特探险者前两个品牌属于二线豪华品牌福特汽车则属于普通是合资品牌不过探险者的起售价超过30万元产物价格已经符合高端车的定位所以这三台车是可以放在一起对比的但是林肯飞行家的价格又过于高达到了50.08-76.38万元那么最适合放在一起对比的就是凯迪拉克XT6和福特探险者凯迪拉克XT6的指导价为41.27-55.27万元中端售价可以下8~9万元主力版本的价格与福特探险者大幅重叠；所以大多数美系车粉丝普遍认为凯迪拉克的销量更高毕竟品牌还是公认的豪华品牌可是结果却大相径庭下面是两车2023年的累计销量数据XT616267辆探险者27050辆品牌定位较低的福特探险者竟然实现了销量的反超要知道在2022年里探险者的销量是低于XT6两千余辆的；所以这个结果确实显得有些奇怪但是笔者认为探险者能在销量上实现逆袭是一个好的现象最起码说明美系品牌高端车型用户越来越懂车了福特探险者凭什么逆袭凭的是纵置四驱架构凯迪拉克XT6采用的是横置四驱架构发动机横向布局在车头如果在这个基础上打造两驱车的话该车辆必然是前驱；凯迪拉克XT6是有前驱版的这就显得车辆缺乏竞争力了因为高端燃油动力车型普遍采用纵置布局纵置指的是发动机与前桥十字交叉布局动力输出端朝向后桥连接的是体积硕大的纵置变速器两驱版驱动的是后轮；也就是说纵置架构的两驱车是后驱车福特探险者就有后驱选项（下图左侧为横置右侧为纵置）纵置后驱的特点是前后轴荷相当简单来讲就是前后轮承受的垂直压力相当甚至相同；这就能保证前后轮具备相当的抓地力车辆的操控极限会更高反之横置前驱则是前轮抓地力大于后轮操控极限会略低一点并且前轮转向过程还会受到车轮动力的干扰所以结论就是两驱版的福特探险者操控体验优于凯迪拉克XT6这是后驱车的整体优势同时四驱版也存在差异因为纵置四驱保留了后驱平台的特点横置四驱也保留了前驱平台的特点福特探险者的四驱版有一个特殊的昆仑巅峰版该版本的越野脱困能力超过凯迪拉克XT6 Twin clutch系列通用汽车有一套很有趣的四驱系统其后桥有两组多片式离合器限滑差速器；一组用于前后桥分动另一组用于左右后轮的分动理论上可以有效提高后轮的脱困能力可以让一个后轮获得更多的动力客观评价这台车是有一定轻越野能力的探险者昆仑巅峰版的后桥没有两组限滑差速器但是却使用了托森差速器这种差速器是机械结构而普通限滑差速器依靠的是压紧湿式多片式离合器来分动可靠性还是机械结构的托森差速器更高同时托森差速器能够做到左右半轴大比例智能分动依靠车轮滚阻进行的动态调节会有更高的效率这也是提高车辆铺装路面操控性的重要配置结语：福特探险者的整体水平高于凯迪拉克XT6一级唯一的弱项应当是品牌力稍弱不过就销量结果来看似乎越来越多的美系车用户更愿意为产物力买单具体到凯迪拉克XT6的销量波动其原因或许还与雪佛兰开拓者和别克昂科旗的存在有关这三台车使用的发动机、变速箱、轻混系统以及驱动平台完全相同车身尺寸也相当可是价格至少悬殊十余万元；而长安福特没有第二台车使用纵置架构这也是探险者能胜出的原因天和Auto编辑欢迎转赞评
下一刻黄钟灵便悠悠晃晃地飘到方源的身前双鱼座：25天内你的人生舞台将现一道暗潮究竟会发生什么
2025-04-28 10:03:00
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