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《《鬣狗之路》-高清电影-完整版片源在线观看》剧情介绍：首发2024-08-27 15:00·土豆炖马铃薯本已经绝望的持弓青年闻言顿时满脸惊喜也不知道哪里来的力量让他忍受着重伤的身躯一下子后退十几丈《鬣狗之路》-高清电影-完整版片源在线观看王逍：……比亚迪明年用第五代DM-i油耗再降0.8L百公里不到3L原创2023-12-21 15:46·路咖汽车比亚迪明年的新车规划动作很大有新平台、新动力系统轿车系列有很大可能性推出一款定位在比亚迪秦Plus和比亚迪汉之间的车型现在暂命名为比亚迪秦L对于这台车的信息公布的还非常少但可以肯定的是这是一台明年上市的车型而且从平台到动力都会得到非常明显的升级或者用全新来定义也不过分这台车就是要补齐比亚迪秦和比亚迪汉之间的价格空挡而且产物实力不会差根据曝光的信息来看这台车会用上全新的P5混动专用底盘、第五代DM-i系统、CTB车身一体化电池设计等就目前这些新技术的应用这台车的实力应该又能搅动一下燃油车用户的增换购欲望了换新动力总成之后能起到什么效果下一代动力会有什么提升综合之前比亚迪的DM-i混合动力系统来看最早搭载的就是比亚迪秦Plus或许是有意让这台走量的车型去验证这套系统的实用性数据这次迭代的第五代DM-i系统也最先用在了比亚迪秦上不过给了个新的命名叫秦L比亚迪给这台车的定位应当是舒适性取向的一台车新底盘把原来的麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架换装成前麦弗逊独立悬架、后四连杆独立悬架这样的配置将进一步提升车辆的操控性和舒适性而且从现在曝光的信息来看这台车的尺寸要比现款比亚迪秦Plus大车内空间的表现也会有提升从伪装车的尺寸来看可能秦L的长度要比秦Plus至少长出60mm左右也就是说在这个长度的前提下比亚迪秦L的轴距也要领先于比亚迪秦Plus但具体增加了多少还得等上市之后再看具体数据现在可以肯定的是底盘的空间进行了加大更大的底盘空间能带来怎样的变化参考现在比亚迪秦PLUS的插混和纯电版电池使用规格是8.32kWh到57.6kWh的区间那么在更大的底盘空间上插混和纯电版的电池规格将会进一步提升可能会提高到18kWh到85kWh这个级别（接近但不会超过这个规格）也就意味着插混和纯电的续航里程都将会得到明显的提升另外这台车也会有用上CTB车身一体化电池技术从而加强车身刚度也能提高车底盘空间的利用率让电池最大化的装载电池这方面的技术没太大看点刀片、CTB技术都已经是我们熟悉的产物了这次的新车看点聚焦在第五代DM-i上更合适迭代方向更省油、小型化、模式切换响应更快现在骁龙发动机的热效率已经达到了43.04%如果不出意外的话在第五代DM-i上新发动机的热效率很有可能得到提升在2023年开始比亚迪在发动机的发展导向上是更注重效率和降本两个发展方向效率层面1.5L自吸发动机能提升效率并且不提高成本的方案基本上就剩下优化燃烧室滚流这是提高热效率的基础；做双喷射系统也能提高但与小型化、低成本相悖可能性不大还有1.5T发动机版本既然给了更大的车身空间就允许了这台发动机有稍大的体积于是大惯量固定涡轮就有可能加入来改善这台发动机的低效区间的热效率表现也能起到省油的效果对于降本在壳体以及齿轮和内部花键轴上的降本从现在这代DM-i系统上就已经开始了相关渠道上的操作直接给比亚迪第五代DM-i的发动机一个推测结构上继续做减法发动机做的更加专业化继续优化成本年销量300万台这个装机量不优化成本也是一个不小的开支显然很有优化的必要性升级之后馈电油耗还能降换装这套系统之后比亚迪秦L的DM-i车型馈电油耗很可能可以达到2.9L/100km的水平可以说这个油耗水平如果真的实现的话多少会对现有插混市场乃至燃油车市场都有一定的冲击毕竟2.9L/100km馈电油耗的表现能让运营成本更低那么理论上可以做到这么低吗省油一直都是插混车的优势主要原因就是可以用电能来完成一些日常城市通勤的工况完全可以充分利用纯电模式来减少燃油的消耗从而达到省油的目的但在馈电状态下部分插混车的油耗就没有那么理想化原因在于油转换电能到输出动力的能量转换过程会存在一定的能源损失所以油耗才会变高我们来看一下混动系统的工作策略：在电量充足电机驱动相当于纯电车；电量不足时保持中低速行驶90%工况都是用电机来驱动发动机相当于增程器仅在高负荷时才会输出动力给车轮；高速行驶并联直驱为主发动机直接驱动在馈电状态下发动机输出的能量会有一部分进行直接驱动车轮一部分给电池充电例如秦PLUS的双电机体系一个驱动电机、一个发电电机在馈电状态下会有动能回收和发动机发电模式变成一台油耗不高的混动车那么此时在馈电状态下能优化油耗表现的几个点首先是发动机的热效率其次是自身重量说简单点就是发动机参与驱动的时间越少就越能给馈电工况下降低油耗像秦PLUS EHS132系统在亏电状态下的百公里油耗也可以低至3.8L左右那么理论上的2.9L也不难达成而且第五代DM-i在发动机性能进一步提升之后发动机的热效率大概率会有一定的升级这就给了馈电模式油耗一个极大的优化前提不用在意模式之间的切换逻辑以及响应速度能优化馈电油耗的优先级是发动机热效率>电池或车身重量>软件策略这里需要注意一个点在车身尺寸增加的前提下馈电油耗还可以下降而这台车的升级思路首先是换了第五代顿惭-颈动力系统其次是用了颁罢叠一体化电池；也就意味着发动机热效率有变化其次电池与整车重量得到优化在这两个指标的优化之下馈电油耗降低0.8尝每百公里理论上是存在可行性的（以上为在一定标准的驾驶工况下的极致油耗）整体看下来比亚迪秦尝的主打领域依旧是舒适、经济、实用的取向第五代顿惭-颈的应用暂不会过多考虑性能板块

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