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从技术路线迥异看思维模式不同 新能源汽车：看似分道扬镳 终将殊途同归2020-09-30 09:05·环球网来源：中国汽车报网前几日增程式技术是否节能争议的绝对主角理想汽车并未亮相本届北京车展但增程式技术却并没有错失这个今年惟一的国际顶级车展透过北京车展上一众车企最新技术、产物和战略的发布让人窥见传统车企和造车新势力在思维模式上的迥异尽管新旧两大势力公司在思维模式上有很大差异但可以肯定的是在造车这条路上两者的最终目的是不变的都是为消费者提供更好的产物和服务■ 压力不同 选择不同技术路线的争论源于大众汽车中国首席执行官冯思翰在大众媒体沟通会上称增程式技术为糟糕的解决方案的评价随后理想汽车首席执行官李想隔空回应用数据来说话坚称理想增程式技术节能减排从表面上看两者的争论是对于汽车技术路线的争论但事实上从两者的争论上可以明显地感受到新旧造车公司在思维模式上的差异甚至可以说是迥异传统车企转型更看重系统的价值与先进程度而造车新势力则更看重实用性与强调用户思维在节能减排这条道路上传统车企显然面临更大的压力不过也具有更深厚的技术沉淀和经验积累造车新势力尤其是在中国汽车行业现行管理体系下几乎不存在节能减排的压力因此它们多是以纯电动乘用车为主即使理想这种靠收购获得造车资质的公司也未涉足传统燃油车的生产制造而是专注于新能源汽车在节能减排上面临压力的不同导致它们在技术发展上有了不同的侧重选择随着双积分政策的推进在中国拥有庞大销量基数的大众汽车将面临很强的节能减排和新能源汽车积分的压力这使得它必须推出更节能的技术和产物和更多的新能源汽车才能满足要求大众也像大多数传统车企一样选择了电动化的解决方案推出更多纯电动车型增加传统燃油车节能技术的应用以理想汽车为代表的造车新势力因为没有节能减排和双积分政策的压力主要任务在于开拓市场怎样更快、更好地获得消费者的认可快速占领市场甚至抢夺传统车企的市场份额所以实用的用户思维成为新势力的追求的目标理想汽车之所以选择增程式技术也是因为其认为增程式技术是现阶段更好解决用户对于里程焦虑这一最大痛点的方案压力的不同使它们对不同技术路线产生差异性看法的根本原因也凸显了两股势力思维方式的不同■ 不同风格的碰撞在本届北京车展上新旧造车势力思维方式的不同在产物端和发展策略上都有非常明显的呈现首先是大众、宝马、奔驰、日产、丰田等一众合资品牌甚至北汽、广汽、东风、比亚迪等主流自主品牌仍把发展重点放在产物本身用更先进的技术、矩阵式的产物阵营为主打吸引消费者的关注并锁定未来发展路径上汽大众全新轿跑SUV途观X首次与公众见面并正式开启预售；新辉昂首发途昂X极夜限定版、途岳2021款及凌渡2021款等多款近期上市的新车悉数登台同时大众品牌还带来多款年内上市的新车威然、途昂X 2020款、途昂X极夜限定版、途岳2021款及凌渡2021款等在新能源汽车方面途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版联袂登台广汽三菱也在本届车展上推出面向2022年的中期规划加大车型推出频率与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发利用广汽三菱研发中心进行现地化研发每年至少推出1款新车型携24款车型亮相本届车展的奔驰仍然坚持产物品质的提升全新S级轿车轴距较前代车型增加51mm实现3216mm的同级最长轴距这种贴近中国消费者大空间产物需求的提升在满足中国消费者需求的同时也彰显了奔驰的技术实力宝马集团在此次北京车展上重磅展出BMW M和BMW i并带来多款车型包括首次与中国客户见面的创新纯电动BMW iX3、纯电动BMW i4概念车和BMW i3 Urban Suite城市出行概念车；全新BMW 4系、新BMW 5系 及新BMW 5系插电式混合动力车型、新BMW 6系GT和新BMW M5等宝马还重申到2023年年底宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型其中超过一半为纯电动车到2030年宝马集团的目标是在全球完成交付700万辆电动车北汽集团在本届车展上迈进BEIJING汽车3.0时代代表BMFA是BEIJING汽车打造的全球化、模块化功能性架构拥有深度融合、极致工程、柔性拓展、智能架构等技术优势可以兼顾传统内燃机以及新能源的布局带来更高效的研发和生产效率官方数据显示BEIJING-X7 PHEV最高能够实现100%的制动能量回收改善整车油耗 6%以上整车综合工况油耗降低到1.4L/100km东风汽车全新推出的岚图尽管还处于概念车阶段但其已经制定了宏大的5年规划：从2021年起每年向市场投放不少于一款新车未来5年内岚图的产物会覆盖轿车、SUV、MPV、性能车等多个细分市场广汽新能源首次发布全球首创两挡双电机四合一集成电驱实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成迈进百公里加速两秒时代该技术获得70多项专利其中发明专利29项这种技术带来340kW的强劲动力综合驱动效率达到90％功率提升13％体积减小30％重量减轻25％比亚迪则集中展示了汉、2021款唐、宋PLUS等重磅车型以及e平台、DiLink、DM-p、刀片电池、新动力总成等技术其中汉拥有12项全球之最和9项中国之最2021款唐则有46项升级和17项黑科技而以蔚来、小鹏、合众等为代表的一众造车新势力却仍处于市场开拓阶段由于技术积累相对薄弱或者尚处于发展初期它们并没有形成特别具有优势的庞大产物阵营最多不超过三款量产车面市所以对于新商业模式的尝试是它们为数不多的热点小鹏、合众和蔚来在此次车展就有推出车电分离模式的动作尽管小鹏汽车携超长续驶智能轿跑P7、超长续驶智能SUV G3i亮相2020北京车展但可以明显感觉到其当前的重点则是小鹏超充免费加电计划及电池租赁计划以期用提升用户补能体验降低用户购车资金压力来促进销量的提升■ 不可避免的殊途同归新思维挑战传统思维的过程冲击和碰撞是不可避免的在行业颠覆者到来时一定会带来新的概念与新的模式这就是创新的魅力我认为这种碰撞不失为一件好事J.D. Power中国区总裁苏骏在接受《中国汽车报》记者采访时强调在新势力车企和传统造车公司发展过程中会经历一个不断平衡和兼容的过程诸如目前传统造车在生产工艺和传统问题的抱怨度要小于新势力造车公司但新势力造车的科技感和用户体验要高于传统造车这些是发展过程中必然会出现的问题和经历的过程思维的碰撞能够帮助公司加快自省的脚步去互相学习在这个过程中我们发现造车新势力车主中多为初期尝鲜者他们对于品牌的情感十分深厚品牌忠诚度很高当新能源汽车销量上来以后我们相信大家的评估会越来越理性合资品牌则更多是等待市场孕育成熟后一举进入凭借优质的客户资源和产物质量抢占市场造车新势力则凭借数据创新或其他各种创新方式来吸引眼球所以目前的市场是思维碰撞的一个结果呈现出了百家争鸣的局面这种市场环境势必会加快车企的变革与进步苏骏表示在这个过程中不同公司不断包容、不断学习将带来汽车行业的发展和进步但要想真正在市场上存活下去两者都必须不断提升产物力以更好满足消费需求才能生存